Archive for the ‘Transporte’ category

Aprocam informó horarios de atención en Los Andes, Chile, por fiestas patrias

septiembre 5, 2012


La Asociación de Propietarios de Camiones (Aprocam) informó los horarios de atención del Puerto Terrestre Los Andes (Chile) por las fiestas patrias del vecino país. Indica la entidad que “se prevé una semana difícil para el transporte de cargas de Argentina, ya que podría decretarse hoy el feriado del 24 de setiembre, por lo que se dictarán restricciones vehiculares durante ese fin de semana, correspondientes a la carga pesada”.

La Sociedad Concesionaria de Puerto Terrestre Los Andes atenderá durante las festividades (días 17, 18 y 19) en los siguientes horarios:
1) Control Acceso (garitas): todos los días, las 24 horas del día.
2) Almacén: todos los días de 08:00 a 24:00
3) Unidad Control Documentos(despachos documentales): Todos los días de 08:00 a 19:00
4) Zona Primaria (andenes): Todos los días de 08:00 a 14:00

El Servicio Agro Ganadero (SAG) de Chile, por su parte, ha indicado el siguiente horario:
Hasta el 14 de septiembre a las 15.30, se reciben la habilitaciones para los días 14, 15, 17 y 19 de septiembre
Día 15/09 se atenderá como cualquier día sábado de acuerdo a las habilitaciones recibidas anteriormente
Día 17/09 horario de atención desde 8.30 a 15.30, planificado de acuerdo a las habilitaciones recibidas el 14/09
Día 18/09 no se trabaja en importaciones y atenderán sólo habilitaciones de exportación, si existen habilitaciones por tal motivo.
Día 19/09 horario de atención desde 8.30 a 15.30, planificado de acuerdo a las habilitaciones recibidas el 14/09

Lubricantes y salarios: los costos que más aumentaron para los transportistas

agosto 13, 2012

La Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam)publicó el índice de costos de transporte de carga general rutero de Mendoza – Buenos Aires – Mendoza. La entidad, según el estudio de costos de la Universidad Tecnológica Nacional, indica que el índice de aumento en julio fue de 6,72%
El análisis mensual realizado por la Universidad Tecnológica Nacional de Costos del Transporte Carretero concluye que los incrementos en lubricantes y salarios para el personal de conducción fueron los ítems de mayor relevancia en el mes.

Metrotranvía: apuesta a la conciencia vial

octubre 15, 2011

El gobierno de Mendoza implementará un sistema para prevenir accidentes con semáforos, detectores y cámaras, reforzados con el control policial. Se prescindirá de las barreras en los cruces.

En poco tiempo se inaugurará el servicio de metro tranvía en Mendoza, impulsado por el proyecto de la gestión de Celso Jaque en el año 2009. El ingeniero Omar Venturini aseguró que el funcionamiento del tranvía que irá desde Maipú hasta Capital no utilizará barreras en los cruces viales ya que “el sistema tranviario no lo requiere, no se justifica. Y esto es una diferencia de lo que ocurrió en Buenos Aires, donde el sistema es ferroviario”.
Así se refirió Venturini a la “tragedia de Flores” ocurrida el 14 de septiembre de este año en la ciudad de Buenos Aires, donde nueve personas murieron cuando un colectivo fue embestido por un tren. Al parecer, en esa ocasión la barrera se encontraba a 46 grados y el colectivero intentó cruzar la vía de todos modos.
Para Venturini, las condiciones del tranvía mendocino no son comparables con el caso Flores. Explicó que el Metrotranvía es mucho más liviano que un tren y que funcionará de acuerdo a reglas de seguridad internacionales, por su velocidad y frenado. Para esto, la seguridad del servicio estará sujeta al funcionamiento de una serie de semáforos instalados en los cruces, que advertirán a conductores y peatones utilizando señales de tránsito como “Ceda el paso” y “Zona de tranvía”. Además se instalarán cámaras cerca de las vías para detectar irregularidades. En cuanto a los frenos, cada unidad alcanzará una velocidad máxima de 50km/h en un trayecto recto y disminuirá a 20km/h cuando se acerque a un cruce.
Pero para la instalación del metro tranvía, el gobierno cuenta con más que sólo seguridades técnicas. Se planea un gran trabajo de concientización mediante campañas para reeducar al ciudadano en materia vial. Pero ¿será suficiente con esto?
Hace aproximadamente veinte años que Mendoza dejó de tener trenes en circulación, por lo que la población está desacostumbrada a su habitual funcionamiento. Esto podría ser un factor importante respecto a la posibilidad de accidentes viales. Además, el tránsito en Mendoza sigue congestionándose y muchas veces es causa de graves catástrofes, a pesar de las campañas de prevención que se articulan desde la municipalidad o desde algún organismo en particular.
Según la Dirección de Seguridad Vial de la provincia, la cifra de muertes anual del 2010 por accidentes viales llegó a 214. Ésta cifra pone a la provincia en el noveno lugar por muertes en accidentes de tránsito, según la Comisión de Estudios y Estadísticas de Incidentes de Tránsito 2010. Pero el número se contrapone al monto de muertes proporcionado por Luchemos por la vida: 352 fallecimientos el año pasado. Ateniéndonos a los hechos, cualquiera de esas dos cifras puede resultar preocupante de cara a las nuevas medidas implementadas.
Frente a estos hechos, en muchos espacios se generan preguntas como: ¿estamos realmente preparados para el funcionamiento de este nuevo sistema de transporte público?  ¿Necesitamos barreras como medida preventiva, o podemos prescindir de ellas?
 

Lucía Bedetti (CTMG)

Metrotranvía: apuros por avanzar la obra

junio 8, 2011

Las unidades cuando llegaron a Mendoza (foto: Gobierno de Mendoza) No me tomo el micro, ¿me tomo el metrotranvía?. Si el proyecto del nuevo servicio de transporte público no se termina pronto, se verán en apuros las necesidades electorales de los encargados de hacerlo realidad. El mes próximo, comenzaría a funcionar al menos a modo de prueba, pero entre agosto y septiembre tendría un servicio regular.
Así lo confirmó esta semana el Ministerio de Infraestructura, que conduce el funcionario y candidato a gobernador del PJ Francisco Pérez. La obra general tiene un nivel de avance del 85 por ciento, aunque apenas están a la mitad las áreas eléctrica y de semaforización.
Como se trata de un año electoral la urgencia apura a los funcionarios del gobierno para que la obra comience su funcionamiento la antes posible y así darle fuerza a sus respectivas campañas. Se hace presente el deseo de lograr un cambio en el sistema de transporte público mendocino con los vehículos adquiridos en Estados Unidos en su mayoría por la gestión de Celso Jaque. Según Pérez, el tren eléctrico va a “cambiar la cultura del transporte público”.
El gobierno ya recibió de Estados Unidos seis de las 11 que compró Jaque. El proyecto que inaugurarán Jaque y Pérez cuenta con un presupuesto oficial que asciende a 62.400.743,54 pesos y la obra fue confiada a la UTE CEOSA-SOGECIC.
Aunque todavía no se sabe cuál sera el precio de este servicio, que será fijado por
el ministerio y la Dirección de Medios y Vías de Transporte, a partir de un análisis económico que realizó la Subsecretaría de Servicios Públicos, se sabe que funcionara con la misma tarjeta electrónica que los micros.
Los trenes rodaran por las vías uniendo tres departamentos del Gran Mendoza: Capital, Godoy Cruz y Maipú. En cada dupla del metrotranvía podrán viajar hasta 180 pasajeros. El recorrido total comprenderá entre la estación central en la Ciudad de Mendoza y la estación Gutiérrez en Maipú unos 12,5 kilómetros.
Según lo planeado, los pasajeros podrán abordarlo en 15 paradores, de los cuáles cuatro serán estaciones con otros servicios comerciales.
Griselda Fornés (CTMG)

CAMIONEROS EN SITUACIÓN LÍMITE POR NEVADAS EN LA CORDILLERA

junio 26, 2010

La Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza (APROCAM), de Argentina, se refirió a las duras situaciones vividas por los camioneros en la Cordillera de los Andes durante las últimas  nevadas. La entidad efectuó críticas a los entes responsables.Dijo que los transportistas vivieron situaciones inéditas. Este es el comunicado de Aprocam:

Desde el domingo y hasta el miércoles de esta semana, los transportes vivieron situaciones críticas por los sucesivos cortes en el Cristo Redentor, a los que sumaron desinteligencias entre las coordinaciones a ambos lados de la frontera.

Algunas ausencias temporarias en los mandos de la Gendarmería Argentina se hicieron sentir durante el último fin de semana, cuando varios choferes de camiones estuvieron en peligro de tener que pasar la noche en zonas de riesgo, porque los habían dejado subir cuando, por razones climáticas, se cortaba el tránsito desde el lado chileno.
Aprocam a través de su coordinador en alta montaña, presenció situaciones en las que se vió obligado por las urgencias a tomar acciones directas como evacuar choferes o indicarles a otros que regresaran a Punta de Vacas, que según el, “nunca se habían visto en el Sistema desde el sector argentino”.
Uno de los peores días fue, según dijo, el Domingo 20 de Junio cuando a las 7.10 pm Argentina solicita el corte y se siguen enviando vehículos de todo tipo hasta la hora de cierre. Por la solicitud argentina, Chile corta a las 7.30 el tránsito en Guardia Vieja.
La unidad de Aprocam se entera a las 9.30 que hay 12 camiones atrapados en Las Cuevas y no pueden ingresar. “Cuando llegamos a Las Cuevas alrededor de las 2 de la mañana, nos encontramos camiones con choferes dentro de la cabina. En el trayecto contamos alrededor de 35 unidades de cargas semi desenganchados en la zona Pampa Leñas. En el túnel 14 o falso túnel había conductores con camiones en marcha y en la barrera 12 vehículos”.
Una vez más relata el coordinador del sector privado de transporte de cargas. “Tuvimos que pedir autorización a Vialidad para dejar esos 12 camiones dentro del túnel y desplazar a los choferes al campamento de Vialidad para resguardar la vida. Si bien no nevaba intensamente, el fuerte viento blanco dificultaba la visibilidad y la temperatura rondaba los 5 grados negativos. En la barrera había incluso un vehículo particular, con un conductor de nacionalidad chilena, al que tuvimos que pedirle que bajara a Horcones, al igual que al tractor de otra empresa que había subido para auxiliar a un compañero”.
Al día siguiente, después de trasladar los camiones que se encontraban el túnel Gendarmería tuvo que arreglar el desorden de vehículos que había por el feriado largo en el complejo Uspallata. Se tuvo que desalojar completamente este estacionamiento para así poder ingresar mas de 300 camiones que esperan en el estacionamiento anterior a la Aduana de Uspallata.
Miércoles, siguen los problemas
Pese a que los pronósticos para Los Libertadores y Las Cuevas indican inestabilidad desde el medio día del miércoles y al promedia el día nevó con vientos fuertes, se trabajó con paso normal de camiones desde las 7 de la mañana..
A las 12:30pm (ar) la unidad de FADEEAC APROCAM en Punta de Vacas observa alrededor de 30 camiones esperando. “Lo que pudimos saber era que Chile iba a solicitar el corte para todo tipo de vehículos al jefe de operaciones del Escuadrón Punta de Vacas.
La orden de Chile llega después de las 13 debido al fuerte viento la poca visibilidad y la nevada
A las 2.15 con el paso cortado, había 30 camiones en Las Cuevas, en Punta de Vacas los habían
dejado subir. Esas unidades han tardado desde Punta de Vacas aproximadamente una hora en llegar,
o sea que salieron luego de la solicitud del corte en Chile”.
Y entonces nuevamente el conflicto: se requería llevar a los choferes a un lugar seguro sin
“sin desenganchar debido a las condiciones meteorológicas.
Los camiones comienzan el retorno a Punta de Vacas, la ruta estaba en condiciones pero el fuerte viento blanco obligó a Vialidad Nacional a redoblar esfuerzo, “regar con solución salina escoltar camiones hasta Horcones y desatascar un camión brasileño que se descontroló y se encajó en la banquina del sentido contrario a la marcha (en bajada). De todos los que bajaron solo uno desenganchó en esa tanda y colocó cadenas en las ruedas de tracción del tractor, el resto bajó sin colocar cadenas, la marcha fue lenta para esos camiones mas de dos horas debido a las condiciones meteorológicas y otro tanto desde allí hasta Punta de Vacas”.
 
Justo es decirlo

El transporte de cargas por camión es una de las pocas actividades económicas que por ser eslabón obligado e insustituible del comercio exterior aceptó el disciplinamiento del Registro RUTA y de la licencia nacional habilitante, ambos son derechos adquiridos por el sector para demandar que aquellos que deben colordinar y fiscalizar lo hagan con eficiencia, siendo respetuosos como servidores públicos de los deberes que les impone la función, comentario este para ambos mandos de las coordinaciones de Argentina y Chile. No obrar como corresponde pone en riesgo vidas-las de los choferes de camiones- y después los bienes que se trasladan y las unidades que son las que deben soportar las exposiciones a las mas bajas temperaturas y a las acciones más severas para lograr contenerlas o detenerlas en suelos resbaladizos como lo son los nevados o con hielo. Ambas coordinaciones reciben la ruta de las respectivas vialidades y son responsables de supervisar el estado y asegurar que se puede transitar. De allí la mayor necesidad de que se mantengan permanentemente comunicados y coordinados para ceñir al máximo la posibilidad de errores o “desinteligencias”

L.G.

ACCIDENTES DE CAMIONES EN ALTA MONTAÑA: MUEREN DOS HOMBRES

mayo 31, 2010

El primer caso resultó fatal. El conductor y su acompañante murieron tras desbarrancarse el camión en el que viajaban en la ruta 7, a la altura del segundo puente sobre el río Mendoza, en Punta de Vacas.

Según MDZ, el vehículo se desbarrancó y cayó al vacío desde unos 50 metros. Los cuerpos de las víctimas pudieron ser rescatadas luego de varias horas de ocurrido el hecho, alrededor de las 5.30.

El chofer era Alfredo Gabriel Quesada, de 36 años, y su acompañante, Jorge Alejnadro Quinteros; ambos residían en Maipú. Viajaban en un Scania patente DDD 603, que pertenece a la empresa de cargas internacionales Anakena Tipati, de Guaymallén, según la fuente.

El camión venía desde Chile y se dirigía a la ciudad de Mendoza. A cargo del rescate de los cuerpos y las pericias para establecer las causas del accidente trabajó Gendarmería Nacional, que tiene jurisidicción en esa zona fronteriza.

En Polvaredas

En otro accidente, a las 9.50, un camión chileno cargado con aceite comestible volcó cuando circulaba en dirección hacia el Este, también por la ruta internacional.

El hecho ocurrió a la altura de Polvaredas y el chofer del vehículo fue trasladado al hospital de Uspallata, pero sólo habría sufrido heridas leves y estaría fuera de peligro, de acuerdo con la información de la edición digital del diario Uno, de Mendoza.

Gendarmería Nacional informó hoy lunes que el camino está transitable, pero recomendó que se debe conducir con precaución.

L.G.

Troles y Grupo 2: Comenzaron las negociaciones con los trabajadores

noviembre 13, 2009

Viernes 13 de noviembre 2009 

Conflicto en el transporte público provincial 

Se realizó la primera reunión paritaria de la conciliación obligatoria 

La primera reunión paritaria desde que el Gobierno dictó la conciliación obligatoria por el conflicto con los trabajadores del sector del transporte público estatal se realizó en la Subsecretaria de Trabajo de la provincia.. Se reunieron dirigentes y delegados de ATE y UPCN, en representación de los trabajadores de la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (troles y Grupo 02), con representantes de la EPTM y del gobierno. Es la primera reunión paritaria desde que el gobierno dictó la conciliación obligatoria el lunes pasado. 

En la reunión que se realizó hoy, el Gobierno ofreció un convenio colectivo de trabajo común para troles y grupo 02 y algunas mejoras salariales. Los gremios –Asociación Trabajadores del Estado (ATE) y Unión del Personal Civil de la Nación (UPCN) evaluarán la propuesta y realizarán una simulación de la nueva escala salarial para volver a la mesa de negociación el próximo martes 17. 

El principal reclamo de los trabajadores es la equiparación salarial con los choferes del sector privado. Además el Grupo 02 reclama el convenio común con los troles y la estatización definitiva de la línea. 

El viernes 30 de octubre iniciaron un plan de lucha los trabajadores de la EPTM con un paro de tres horas de troles y el Grupo 02. Fue la primera vez que ambos sectores de la Empresa Provincial de Transportes Mendoza (EPTM) paran juntos. 

La siguiente semana siguió  con paros de los troles lunes, miércoles, jueves y viernes. Para el lunes 9 de noviembre estaba estipulado un nuevo paro de ambos sectores, que fue frenado por la conciliación obligatoria. 

“La oferta del convenio colectivo único es un paso adelante hacia la estatización definitiva del Grupo 02,” evaluó Martín Lecea, delegado de ATE en el Grupo 02. “Ahora tenemos que ver bien el aumento que propone el gobierno, hacer la simulación compañero por compañero para ver cuanto quedaría de bolsillo, y volveremos a discutir.” 

La conciliación obligatoria vence el 24 de noviembre, para cuando se puede llegar a un acuerdo o, por el contrario, pueden continuar los paros del servicio a partir de esa fecha. 

El Grupo 02 

El ex Grupo 20 era propiedad del empresario Emilio Corsino y fue tomado en concesión provisionalmente por la EPTM en el 2005. Desde entonces los trabajadores de la línea bregan por el pase definitivo al estado. 

“El anterior concesionario Emilio Corsino dejó venir la línea abajo en forma estrepitosa. Quedó todo el departamento de Guaymallén desierto, sin transporte,” cuenta Lecea. 

“En ese entonces Cobos había comprado 120 micros con la idea de incentivar a los empresarios. Resulta que en ese proceso, los vecinos del Barrio Paraguay y de Corralito salieron a la calle, cortaron y dijeron: aca no entra más un reverendo micro de Corsino. 

“Le exigieron al gobierno sacar los micros que habían comprado con bienes nuestros y ahí fue que al gobierno no le quedó otra que traer al Grupo 02 a la EPTM. Esto fue en septiembre del 2005, cuando se hizo la ley que nos dejaba por 18 meses en el estado. Todavía estamos resistiendo.” 

Los delegados denuncian que desde entonces la gestión de EPTM ha llevado adelante una política de “vaciamiento” para justificar una futura reprivatización de la línea. 

“Esta pelea viene desde el 2005,” explica Lecea. “Ya desde el gobierno de Cobos ha habido intentos de privatizar. Desfinancian la empresa, cada vez los micros están más rotos, no compran repuestos, los coches no paran en todo el día, no hay forma de hacerles mantenimiento.” 

El deterioro de la línea se ha hecho notar por los usuarios, especialmente la falta de frecuencias debido a la cantidad de coches que no están en funcionamiento. 

“Micros que deben pasar cada 15 minutos pasan cada 40 o hasta una hora. En muchas paradas, como vienen llenos, no paran y muchos vecinos se quedan en la calle,” comentó Cacho Narbartes, de la unión vecinal del Barrio Paraguay. 

Según Narbarte y los delegados de ATE la empresa se da esta política para que la gente piense que sería mejor que se vuelva a privatizar la línea.  

“El problema que tienen es que la gente se acuerda como Corsino los dejó sin transporte,” dijo Narvarte. “La responsabilidad del actual deterioro la tiene el gobierno y el director de la empresa Salcedo. Con 100.000 pasajeros diarios, es la línea que más transporta en la provincia. Es altamente rentable y por eso están todos interesados en un negoción. Es insólito que no se reparen los micros. Podría ser un emprendimiento estatal de primera, pero es estado se tiene que hacer cargo y hacer las cosas bien.” 

Federico Moreno

CTMG – CCS-FCPyS-UNCuyo