Archivo para marzo 2018

José María López: agenda intensa

marzo 19, 2018

 

El balance de López

PUNTA DEL ESTE. José María López largó 18° y finalizó octavo en la carrera esteña de Fórmula E, pero además de su remontada, su punto más destacado fue haber hecho el récord de vuelta.

El piloto argentino, uno de los tres representantes sudamericanos en la categoría, declaró luego de bajarse del auto N°6 perteneciente al equipo Dragon Racing: “Fue un fin de semana complicado al que pudimos acomodar y salvar en carrera. Tuvimos varios problemas con el coche en los entrenamientos, cuestiones técnicas relacionadas a los amortiguadores, por ejemplo, y eso me hizo perder mucha confianza porque las cosas no iban bien. Llegué a la clasificación arrancando de cero básicamente, pude hacer una vuelta decente y después nos penalizaron por la presión de los neumáticos, un error de mi ingeniero. Parecía que no quedaba mucha esperanza, pero en plena competencia el auto se demostró rendidor desde la primera vuelta. Contaba con buenos mapas de energía, superior a la de los demás, y así estuve en condiciones de presionar a mis rivales vuelta tras vuelta, lo cual me dejó más conforme. Incluso en un momento dado pude establecer el récord del evento. Esta semana me quedo algunos días en Córdoba junto a mi familia y posteriormente debo ir al prólogo del WEC a principios de abril. Se trata de la prueba más importante para nosotros en la temporada porque va a ser la última que en Toyota tenemos antes de las 24 Horas de Le Mans. Luego vienen las presentaciones de Fórmula E en Roma y París. Diría que estoy ante los meses más ocupados del año”.

 

Información y foto: Juan Cruz Mathus

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Fórmula E: radiografía y logística

marzo 19, 2018

El monoplaza de la Fórmula E fue especialmente creado para combinar un alto rendimiento en las pistas  mientras se desarrollan nuevas tecnologías, así como para impulsar los vehículos eléctricos en la industria automotriz a nivel mundial.

A continuación, conocemos los aspectos más importantes sobre su funcionamiento y fabricación.

Potencia de la batería – 200kW (268bhp).

Peso – 320kg (total) / 200kg de células de litio, el equivalente a 300 baterías de laptops o 4.000 baterías de celulares.

Tiempo de carga – de 0 a 100% en 60 minutos.

¿Cuánto dura?  – Aproximadamente 25 minutos en modo de carrera (170kW)

La cantidad de energía que puede ser entregada por el MGU (motor) y el RESS (batería) está limitada a 28Wh, lo cual es permanentemente monitoreado por la FIA.

La batería de estas máquinas es una de las áreas clave para demostrar su eficiencia, rango y rendimiento. Es producida y fabricada por Williams Advanced Technology, compañía del equipo de Fórmula 1 de Frank Williams, uno de los más ganadores de la historia.

Formula E azul

Williams provee estos elementos a los diez equipos que compiten en la categoría, lo cual significa un total de 40 baterías por carrera, teniendo en cuenta que cada escuadra tiene dos pilotos y los mismos deben cambiar de auto de manera obligada durante las competencias.

¿Qué tan ruidoso es el tren de potencia? 80 decibeles, similar a un auto de calle a 110km/h.

El inversor toma la electricidad que es creada por la batería y convierte la carga desde una corriente directa a una corriente alternativa, lo cual es utilizado por el motor para mover las ruedas. Los equipos y fabricantes tienen la libertad para utilizar su propio diseño, encontrando los mayores beneficios en cuanto a tamaño y peso, principalmente.

El impulsor gira a 20.000 RPM. En la primera temporada, McLaren Applied Technologies fabricó el motor, el cual está dividido en dos componentes: rotor y estator. El rotor contiene magnetos, mientras que el estator consta de rollos de cable de cobre. Cuando una corriente eléctrica pasa por los cables genera un campo magnético, a la vez que los magnetos en el rotor son atraídos y repelidos y giran el motor.

El número de marchas difiere según las soluciones por las que opte cada escudería (entre cero y tres). La caja de cambios es empleada por el conductor para el uso más eficiente de la potencia que entrega la batería. En la primera temporada, se recurrió a una caja de cambios Hewland de cinco velocidades igual para todos. Sin embargo, el reglamento ahora permite que todos los competidores produzcan sus propios desarrollos.

El volante es la herramienta más importante para un piloto, no solamente para controlar la dirección de la unidad, sino para manejar la potencia que se entrega, monitorear el uso de la batería y mantenerse conectado con su equipo. El piloto puede cambiar de marcha desde allí mediante con dos paletas que se encuentran en la parte posterior, aunque también tiene a su alcance regenerar impulso al frenar y emplear el FanBoost (energía extra disponible para los tres pilotos más votados por los aficionados).

El chasis es el mismo desde los inicios. Lo construye el especialista italiano Dallara y está hecho por una mezcla de fibra de carbono y aluminio. Ha sido puesto a prueba bajo los más estrictos estándares, como sucede en la Fórmula 1. Cada uno de los diez equipos cuenta con cuatro autos.

La carrocería, los alerones y las suspensiones son un trabajo de la firma francesa llamada Spark Racing Technology, gestada exclusivamente para esta categoría. Está permitido que cada cual diseñe su propia suspensión trasera.

Michelin concibió un neumático especial para la Fórmula E, que es único con sus 18 pulgadas y sus ranuras, para que funcione tanto con asfalto seco como mojado.

La razón de esto se atribuye a la resistencia al deslizamiento y a la cantidad de gomas que se necesitan para un evento, ya que un neumático liso no puede ser utilizado cuando llueve y eso conlleva a que muchas veces deban transportarse productos específicos que nunca llegan a usarse, ocasionando un gasto innecesario.

Información y foto: Oficial/Fórmula E

 

LOGÍSTICA COMPLEJA

 

Andre Lotterer (BEL), TECHEETAH, Renault Z.E. 17.

Andre Lotterer (BEL), TECHEETAH, Renault Z.E. 17.

A view of the pitlaneDHL Footprint.

PUNTA DEL ESTE. Un complejo sistema de transporte es necesario para trasladar de un lado a otro el equipamiento que comprende la totalidad de los elementos de la categoría eléctrica mundial.

La reconocida empresa DHL es la que se encarga de llevar a lo largo y ancho del mundo las 450 toneladas en las que se incluyen equipos, autos, herramientas, neumáticos, llantas, baterías de ion-litio, elementos promocionales y material de televisión. En la tercera visita de la disciplina a Uruguay, nuevamente ha sido esta firma especializada en servicios logísticos la responsable, como que es socio oficial de la Fórmula E, la que  movilizó semejante arsenal, en este caso desde Chile y México.

“DHL apoya iniciativas sustentables para cuidar tanto como se pueda el medio ambiente y eso nos conecta de manera directa a la Fórmula E. En tal sentido, nuestro objetivo es reducir emisiones relacionadas con el transporte a cero para el año 2050”, sostuvo Carolina Pommerenck, Gerente Comercial de DHL Express Uruguay.

El Gerente General de Aerocargas, Fernando Ponte, agregó: “Ya llevamos unos 35 años involucrados con la logística del automovilismo. Con nuestra experiencia, aseguramos que todo llegue a destino en tiempo y forma. En esta edición, parte del material arribó de Santiago y parte desde la capital mexicana. Anoche, apenas terminada la competencia, ya había cosas en condiciones de viajar de regreso a Europa porque se trabaja hasta tarde, incluso de noche, para agilizar los trámites con personal local que se suma a  diez miembros estables de la división DHL Motorsport. La cuestión no fue sencilla porque el primer evento sudamericano fue en Chile, desde allí fueron a Norteamérica y terminaron regresando al sur del continente del lado atlántico, todo eso en menos de tres semanas”.

Se precisaron dos Boeing 747 Cargo y un McDonnell Douglas 11 para traer 230 toneladas desde la carrera anterior, más otras 220 que vinieron por tierra hasta Punta del Este procedentes del otro lado de los Andes.

Ahora, con algo menos de apremio, el viaje a Italia se planificó mediante el uso de dos aviones en vez de tres a los efectos de reducir el impacto ambiental

Información y fotos: Juan Cruz Mathus

Fórmula E: ganó el francés Vergne en Uruguay

marzo 19, 2018

Formula E VibranteVIBRANTE DEFINICIÓN

PUNTA DEL ESTE. El francés Jean-Eric Vergne se impuso en una atrapante edición del E-Prix de Punta del Este luego de prevalecer en una intensa lucha con el brasileño Lucas di Grassi y un cercano tercero, Sam Bird.

Vergne accedió a la pole position luego de que los cuatro pilotos que clasificaron delante suyo (di Grassi, Alex Lynn, Mitch Evans y Oliver Turvey) perdieran sus tiempos de la Super Pole. El piloto del equipo Techeetah, quien llegó a la cita uruguaya como líder del campeonato FIA ABB Fórmula E, aprovechó al máximo la situación y se mantuvo al frente del pelotón una vez iniciada la competencia, aunque seguido a corta distancia por di Grassi.

Ambos lucharon palmo a palmo durante los 37 giros previstos. El puntero no pudo alejarse de su escolta y así llegó un momento clave en la vuelta 20 en ocasión del cambio de autos en los boxes, cuando el galo volvió a pista justo por delante del defensor de las filas de Audi Sport ABT Schaeffler.

Lucas di Grassi siguió su ataque y alguna vez estuvo propenso a un trompo, pero nunca perdió más que unas décimas que recuperaría posteriormente. En definitiva, Vergne selló su segunda victoria de la temporada, repitiendo lo hecho en Santiago de Chile, para y afianzar su liderazgo en el torneo.

Al podio lo completó el británico Sam Bird, que había largado tercero. Evans se llevó un valioso cuarto puesto después de partir 16° con una de las máquinas de la escuadra Panasonic Jaguar Racing. Otra remontada notoria fue la del Felix Rosenqvist (Mahindra Racing), quien después de atravesar diversas complicaciones en entrenamientos y clasificación, se quedó con un positivo quinto lugar que lo mantiene como segundo en la tabla de puntuación. Lynn (DS Virgin Racing) fue sexto.

“PECHITO” LÓPEZ: RÉCORD DE VUELTA

Párrafo aparte merece José María López. El argentino fue octavo tras largar 18°. En su remarcable avance, López condujo la unidad de Dragon Racing lo suficientemente rápido como convertirse en el autor del récord de vuelta (1m16.811s a 130.505 km/h de promedio en el giro 31). Su compañero Jérome d’Ambrosio y el alemán Maro Engel (Venturi) completaron las diez primeras posiciones. Hubo tres abandonos (Nick Heidfeld, Nelson Piquet y Sébastien Buemi).

Ahora, Jean-Eric Vergne totaliza 109 puntos contra 79 de Rosenqvist, en tanto que Bird es tercero otras tres unidades atrás. Entre los equipos, Techeetah va al frente con 127 puntos, seguido de Mahindra con 100 y DS Virgin con 93.

Una gran cantidad de público de la región acompañó desde la tribuna esta tercera visita de la especialidad a tierras charrúas en un día ideal por lo soleado y agradable. La próxima fecha será el 14 de abril en las calles de Roma, lo que marcará la primera vez que la serie eléctrica corra en la capital italiana, así como el comienzo del periplo europeo en el calendario ‘17/18.

Resultados completos aquí: http://fiaformulae.alkamelsystems.com/notice-board.html

 

LO QUE DIJERON

Estas fueron las declaraciones de los tres primeros de la carrera uruguaya del campeonato FIA ABB Fórmula E en la conferencia de prensa.

Jean-Eric Vergne (ganador, Techeetah): “Estoy muy contento. He corrido muy concentrado las últimas competencias. Aquí se dio una gran definición con Lucas Di Grassi tras una prueba que fue bastante difícil porque siempre lo tuve cerca. Hoy me demostré a mí mismo que podía volver al triunfo. El coche tuvo buen ritmo y ahora me siento más tranquilo porque hubo veces en que presioné bastante a mi equipo. Me alegra este resultado, sobre todo pensando en el resto del campeonato. Recientemente, venía esforzándome mucho para estar de nuevo en lo más alto del podio”.

Lucas Di Grassi (segundo, Audi Sport ABT Schaeffler): “Primero, quiero felicitar a Jean-Eric por su victoria y a Sam Bird por lo mucho que avanzó durante toda la competencia. Conté con un auto rápido en Punta del Este, pero largué con la insatisfacción de haber sido penalizado en la clasificación. Pienso que no fue una decisión justa, ya que me llevo 18 puntos cuando tenía la posibilidad real de sumar 25. En este circuito no es sencillo superar a otro piloto. Tenía muy poco margen para atacar a Vergne, así que varias vueltas lo intenté, pero con márgenes muy ajustados. Di lo mejor que pude. Estoy complacido de volver al podio después de cuatro carreras. En la Fórmula E nunca se sabe qué va a pasar, pero voy a pelear el título mientras disponga de chances matemáticas”.

Sam Bird (tercero, DS Virgin Racing): “Tuvimos mala suerte en la mañana, pero sabíamos que el funcionamiento del coche era bueno. Hubiera querido pelear desde antes los puestos de punta y en verdad logré acercarme a los dos primeros, pero no me quedaron más vueltas para ir a más. No obstante, el tercer puesto me deja contento. Quiero dedicarle este podio a un periodista de mi país fallecido la semana pasada, un gran compañero que hizo mucho por difundir el automovilismo”.

Fuente: Oficial/Fórmula E/Punta de Este